Μια (όχι και τόσο) μικρή εισαγωγή ...

Τα τελευταία χρόνια οι Έλληνες πολίτες έχουν γίνει (εκτός άλλων) μάρτυρες μιας ανελέητης κοροϊδίας όσον αφορά τα τέλη κυκλοφορίας που καλούνται να πληρώσουν για τα οχήματα τους. Κάθε χρόνο η εκάστοτε κυβέρνηση (και πάντα ενάντια στις προκαταρκτικές/προεκλογικές υποσχέσεις που είχε δώσει) «αναγκάζεται» να αυξήσει τα τέλη χωρίς ποτέ να εξηγεί τον πραγματικό λόγο αλλά το κυριότερο ... πάντα με κοινωνικά άδικο και αντισυνταγματικό τρόπο. 

Μέρος του σχεδίου είναι και το γεγονός ότι τα τέλη κάθε χρόνο βαφτίζονται και με νέο όνομα. Πέρυσι είχαμε το οικολογικό « πράσινα τέλη». Φέτος το ακόμα πιο οικολογικό «πραγματικά πράσινα τέλη». Πιο παλιά το κοινωνικό «δίκαια τέλη» και πάει λέγοντας ...

Στην πραγματικότητα όμως μιλάμε για ένα μέτρο κοινωνικά άδικο που μόνο οικολογικό σχεδιασμό δεν έχει. Γι’ αυτό άλλωστε και η αγανάκτηση του κόσμου με τα (εκάστοτε) τέλη κυκλοφορίας, οφείλεται στο γεγονός ότι οι πολίτες καταλαβαίνουν ότι ο τρόπος με τον οποίο αυτά προσδιορίζονται, είναι εμφανώς λάθος από τεχνικής/πρακτικής πλευράς αλλά σύγχρονος και άδικος από κοινωνικής πλευράς. Είναι ξεκάθαρο δε, ότι ο σκοπός για τον οποίο υπάρχουν τα τέλη κυκλοφορίας δεν είναι αυτός που θα έπρεπε (και που επικαλούνται όλες ανεξαιρέτως οι κυβερνήσεις), αλλά αυτός ενός φόρο-εισπρακτικού μηχανισμού για την συμπλήρωση οικονομικών κενών που δημιουργούνται κάθε χρόνο λόγω του κακού οικονομικού σχεδιασμού, αλλά και του ανεπαρκούς κρατικού εισπρακτικού μηχανισμού. Αυτή η κοροϊδία είναι που εξοργίζει τους πολίτες ... Δεν ειναι ότι απλά πληρώνουν ένα (εξοργιστικά) μεγάλο ποσό, αλλά το γεγονός ότι πληρώνουν χρήματα σε μια πολύ δύσκολη εποχή για κάτι που στην ουσία δεν υφίσταται.

Και μιας και αναφέρουμε ότι στην ουσία δεν υφίσταται λόγος πληρωμής τελών κυκλοφορίας (τουλάχιστον με την μορφή που αυτό εφαρμόζεται στην Ελλάδα) ... Αλήθεια έχετε σκεφτεί για πιο λόγο θεωρητικά καλούμαστε να πληρώνουμε κάθε χρόνο τέλη κυκλοφορίας;

Το «Τέλος Κυκλοφορίας» (πάντα θεωρητικά) είναι ουσιαστικά ένα ποσό το οποίο το επιβάλει το κράτος στους πολίτες του ως χρέωση για την χρήση και τη συντήρηση του οδικού δικτύου της χώρας (εντός και εκτός πόλης) που αυτοί χρησιμοποιούν.  Αυτή η επιβολή χρέωσης γίνεται δεδομένου ότι το οδικό δίκτυο είναι απαραίτητο για την ανάπτυξη της χώρας και ως εκ’ τούτου αυτό πρέπει να κατασκευάζεται και να συντηρείται ώστε να πληρεί (βάσει ελληνικών και ευρωπαϊκών νόμων) κάποιες συγκεκριμένες προδιαγραφές ποιότητας και ασφαλείας.

Αν λοιπόν κληθούμε να μελετήσουμε τι είναι αυτό που επιβαρύνει την συντήρησή και την χρήση του ελληνικού εθνικού δικτύου ώστε να μπορέσουμε να το προσδιορίσουμε και να το επιμερίσουμε αναλογικά (και άρα συνταγματικός δίκαια) στους χρήστες του (βλέπε όλους τους κατόχους ενός μεταφορικού μέσου, από μηχανάκι μέχρι νταλίκα), θα βρεθούμε απέναντι σε διάφορες (και διαφορετικής λογικής) υποψήφιες «λύσεις», κάποιες εκ’ των οποίων έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί από τις κυβερνήσεις αυτού του τόπου, ενώ άλλες έχουν «ακουστεί» κατά καιρούς ως «υποψήφιες» εναλλακτικές.

Ποιές όμως από όλες αυτές τις «λύσεις» είναι κατάλληλες, σωστές και ταυτόχρονα δίκαιες για να χρησιμοποιηθούν ως «μέτρο χρήσης» του εθνικού δικτύου από τους πολίτες;

Ας ξεκινήσουμε την νέα «ιδέα» της τωρινής κυβέρνησης. Τα καυσαέρια (ρύποι) που βγάζει ένα όχημα! Είναι όμως αυτό (εκπομπές CO2) σωστό να χρησιμοποιηθεί σαν «μέτρο χρήσης» των δρόμων ενός οχήματος; Σαφώς και όχι. Γιατί; Απλούστατα:

1.     Τι φθορά προκαλούν τα καυσαέρια στο δρόμο;

2.     Ακόμα και αν δεχθούμε ότι προκαλούν (που δεν προκαλούν) ... Ας πάρουμε δύο παραδείγματα που αποδεικνύουν ότι ακόμα και έτσι το μέτρο σύγκρισης είναι λάθος!

a.      Έστω ένα αυτοκίνητο «Α» το οποίο εκπέμπει περισσότερους ρύπους από ένα άλλο «Β». Όμως έστω ότι η χρήση του «Α» είναι περιορισμένη σε σχέση με αυτή του «Β» και άρα οι συνολικές, ετήσιες εκπομπές ρύπων του τελικά μικρότερες (πάντα σε σχέση με το «Β»). Γιατί λοιπόν καλείτε ο ιδιόκτητης του να πληρώσει περισσότερα τέλη κυκλοφορίας σε σχέση με τον ιδιοκτήτη του οχήματος «Β»;

b.    Ένα αυτοκίνητο Honda CRV κατηγορίας 2000 κ.ε. εγκεκριμένο κατά Euro 5, με εκπομπές ρύπων 190 γραμ CO₂. Αν αγορασθεί στις 31/12/2010 ο ιδιοκτήτης θα πληρώνει 600 ευρώ (κάθε χρόνο). Αν αγορασθεί όμως την 1/1/2011 τότε ο ιδιοκτήτης θα πληρώνει τέλη  περίπου 420 ευρώ!! Αντίστοιχα παραδείγματά υπάρχουν για όλες τις κατηγορίες αυτοκινήτων! Γιατί άραγε … ;

Όσο για τους έχοντες «οικολογικές ανησυχίες» (μέλη της κυβέρνησης και μή), ας καταλάβουν κάποια στιγμή ότι λύση στο πρόβλημα της μόλυνσης του περιβάλλοντος (τουλάχιστον όσον αφορά τα οχήματα) θα δοθεί μόνο όταν κάποια στιγμή το κράτος προχωρήσει στην τιμωρία όλων των επαγγελματιών οδηγών (ταξί, φορτηγά κ.α.) αλλά και των ασυνείδητων ιδιωτών ιδιοκτητών κακοσυντηρημένων οχημάτων, που βγάζουν μαύρο καπνό από τις εξατμίσεις τους! Όχι επιβάλλοντας υπέρογκα ποσά σε όλα τα αυτοκίνητα ανεξαρτήτου κατάστασης!

Πάμε όμως και στο υπάρχον (και σύντομα πρώην) σύστημα υπολογισμού! Στον κυβισμό του κινητήρα του οχήματος/δίτροχου! Είναι μήπως αυτό σωστό να χρησιμοποιηθεί σαν «μέτρο χρήσης» των δρόμων ενός οχήματος; Επίσης όχι! Για 2 λόγους:

a.     Τι σχέση έχει το πόσο μεγάλο κινητήρα έχει το όχημα με την φθορά που αυτό προκαλεί στο οδικό δίκτυο;

b.    Το ερώτημα είναι ρητορικό μιας και είναι μέτρο προς κατάργηση. Άρα η ίδια η κυβέρνηση (όπως και άλλες στο παρελθόν) παραδέχεται ότι είναι λάθος σαν κριτήριο. Εδώ βέβαια παραμένει αδιευκρίνιστο από τους ειδήμονες της κυβέρνησης το γιατί ενώ θεωρούν ότι το μέτρο είναι λάθος και δεν θα εφαρμόζεται για τα νέα αυτοκίνητα (μετά την 1/1/2011), αυτό θα συνεχίζει να εφαρμόζεται (άρα παραμένει και σωστό) για όλα τα αυτοκίνητα πριν το 2011 (ακόμα και γι’ αυτά που θα αγοράζονται τις 31/12/2010)!! Και μάλιστα αυξημένα σε σχέση με του έτους 2010 εκτός από αυτά που είναι από 2.300 κυβικά και άνω(;;;;;)!!!!! «Απίστευτο και όμως ελληνικό» όπως κάποτε έλεγε και ο μέγας Γιάννης Ζουγανέλης!

Ας «προσπεράσουμε» (για άλλη μια φορά) όμως το γεγονός ότι τα δύο παραπάνω μέτρα που εφαρμόζονταν και σχεδιάζονται να εφαρμοστούν είναι παντελώς παράλογα και άδικα και ας συνεχίσουμε την αναζήτηση του κατάλληλου και πιο λογικού «μέτρου χρήσης».

Πάμε να δούμε μήπως η κατανάλωση καυσίμου ενός οχήματος είναι καταλληλότερη; Κι όμως πάλι όχι... πόσο σωστό είναι να συνδέσουμε  το πόσο καταναλώνει ένα αυτοκίνητο με την φθορά που προκαλεί σε ένα δρόμο; Μάλλον όσο λάθος είναι να συνδέσουμε τις εκπομπές ρύπων με την φθορά που προκαλείται στο δρόμο. Άρα βάσει και των όσων γράφτηκαν παραπάνω ... ούτε εδώ είναι η λύση μας!

Άραγε μήπως η δημοφιλής από πολλούς άποψη ότι η αγοραστική αξία του οχήματος είναι καλύτερο κριτήριο; Για κάποιο περίεργο λόγο τα τέλη κυκλοφορίας έχουν συνδεθεί και με την «καραμέλα» του ότι «όποιος έχει ακριβό αυτοκίνητο θα πρέπει να  πληρώνει και παραπάνω τέλη»! Αλήθεια γιατί; Μήπως τα ακριβότερα αυτοκίνητα φθείρουν απαραιτήτως τους δρόμους και περισσότερο; Μάλλον όχι και μάλλον αυτό είναι σκεπτικό λαϊκισμού και κοινωνικά ρατσιστικό, που σίγουρα βολεύει κάποιους να το παρουσιάζουν σαν δίκαιο ... μόνο που το σύνταγμα της Ελλάδος δεν διαχωρίζει τους Έλληνες πολίτες σε φτωχούς και πλούσιους. Άρα γιατί τα τέλη κυκλοφορίας να το κάνουν; Ρητορικό το ερώτημα σαφώς ... Πάμε λοιπόν παρακάτω ...

Και παρακάτω όμως τι; Τι μας μένει αφού τίποτα από τα παραπάνω δεν είναι κατάλληλα;

Μα είναι απλό (για έναν λογικό άνθρωπο βέβαια) ...

Είναι ό όγκος του οχήματος! Δηλαδή οι διαστάσεις και το βάρος του. Είναι το ίδιο ακριβώς χαρακτηριστικό άλλωστε με το οποίο γίνεται η κοστολόγηση χρήσης στους δρόμους με διόδια, στις γέφυρες-τούνελ με διόδια αλλά και στην μεταφορά οχημάτων με πλοία.

Όπα όμως ... Αν ήδη υπάρχει τέλος για την χρήση των δρόμων στην Ελλάδα (βλέπε διόδια) ... γιατί πληρώνουμε και δεύτερο (βλέπε τέλη κυκλοφορίας);;;

Η απάντηση, για άλλη μια φορά δυστυχώς, έρχεται από τα (πραγματικά) ανεπτυγμένα κράτη της Ευρώπης. Εκεί όπου τα τέλη κυκλοφορίας είτε ενσωματώνονται (βάσει αυστηρού νομικού πλαισίου) στην χρήση του αυτοκινήτου μέσω της βενζίνης, είτε πληρώνονται όπως εδώ σαν πάγια τέλη (πολύ μικρότερου κόστους όμως), χωρίς όμως να  υπάρχουν ταυτόχρονα και διόδια στους αυτοκινητόδρομους (όπως π.χ. Ολλανδία, Βέλγιο, Γαλλία, Γερμανία, Αυστρία κτλ).

Στην «μπανανία» που λέγεται Ελλάδα όμως, πρωτοτυπούμε και έχουμε και τα δύο!!!! Και όχι μόνο αυτό, αλλά και η κατάσταση-ποιότητα-συντήρηση του οδικού δικτύου (ειδικά εντός πόλεων) είναι ίσως η χειρότερη στην Ευρώπη. Αυτό είναι που έχει ήδη δημιουργήσει μάλιστα και πολλές αντιδράσεις πολιτών, το λεγόμενο «κίνημα κατά των διοδίων» (http://diodiastop.blogspot.com/2010/01/blog-post_04.html).

Διότι το κράτος βλέποντας ότι "αδυνατεί" να παρέχει ποιοτικό και ασφαλές εθνικό οδικό δίκτυο, παραχωρεί την ανάπτυξη-συντήρηση και εκμετάλλευση αυτού σε ιδιωτικές εταιρείες έναντι διοδίων για τους χρήστες του. 

Εφόσον λοιπόν εδώ και μερικά χρόνια, το κράτος "απαλλάχτηκε" από την ανάπτυξη και συντήρηση των βασικών αξόνων του εθνικού οδικού δικτύου, τα τέλη θα έπρεπε, εφόσον υπάρχουν για αυτό το σκοπό, να ήταν μειωμένα αν όχι να καταργηθούν εντελώς.

Μάταια όμως … Επειδή ο πραγματικός λόγος ύπαρξης των τελών κυκλοφορίας δεν είναι η συντήρηση του δικτύου, αλλά είναι πρακτικά ένας (ακόμα) φόρο-εισπρακτικός μηχανισμός που μπαλώνει τις «μαύρες τρύπες» των κρατικών ταμείων (που εξ’ αρχής προέρχονται από την κατασπατάληση των χρημάτων/φόρων μας από τους ίδιους πολιτικούς που μας φοράνε τους «φερετζέδες» τύπου «τέλη κυκλοφορίας»), όχι μόνο αυξήθηκαν αλλά αυξήθηκαν σε ποσοστό της τάξης των 25%-35% δηλαδή αύξηση τεράστια σε σχέση με τον πληθωρισμό και την πραγματική αγοραστική δύναμη των πολιτών, η οποία ως επί τω πλείστον θα επιβαρύνει πολύ περισσότερο την κατηγορία εκείνη 1400-2000CC, δηλαδή των μισθωτών-συνταξιούχων.

Δηλαδή για μια ακόμη φορά ο φόρο-εισπρακτικός αυτός μηχανισμός, προβλέπει αυξημένα έσοδα από την κατηγορία αυτή των πολιτών οι οποίοι η πλειοψηφία αυτών έχει τουλάχιστον ένα όχημα (για να μην πώ δύο για τις οικογένειες) στην κατηγορία των 1400-2000cc. Τυχαίο; Δεν νομίζω...

Η ίδια τακτική και πολιτική εφαρμόζεται άλλωστε και στην φορολογία εισοδήματος , η οποία χρόνια τώρα παραμένει μή τιμαριθμοποιημένη επιβαρύνοντας δυσανάλογα την κατηγορία κυρίως των μισθωτών της μεσαίας (πολύπαθης) τάξης...

Έτσι λοιπόν για μιά ακόμη φορά, αυτή η κατηγορία των πολιτών καλείται να πληρώσει τα δήθεν τέλη κυκλοφορίας ώς τέλη "κτήσης και κατοχής" ενός οχήματος δηλαδή ώς τεκμήριο διαβίωσης.

Ειδικά όμως για τα αυτοκίνητα με κινητήρα 2000 κ.ε. (για την ακρίβεια κινητήρα 1929 κ.ε. και άνω), τα φορολογεί με το δυσανάλογο (σε σχέση με τις υπόλοιπες κλίμακες) ποσό των 600€ λαμβάνοντας δήθεν υπόψη την αυξημένη τιμή κτίσης σε σχέση με τις υποδεέστερες κατηγορίες κυβικών. Κι όμως υπάρχουν αυτοκίνητα 1800κ.ε. (π.χ, Mercedes SLK 1.8 turbo, Saab 1.8T. Audi 1.8TSi, BMW 318 κ.ο.κ), αλλά ακόμα και άλλα  μοντέλα χαμηλότερων κυβικών αλλά με αντίστοιχα μεγάλη τιμή αγοράς (π.χ. BMW 316, Audi 1.4TSi, VW Scirocco 1.4TSi, Mazda RX8 κ.ο.κ) που η αξία κτίσης είναι πολύ μεγαλύτερη από ένα αυτοκίνητο 2.000 κ.ε. (π.χ. Seat Leon FR, Skoda Octavia 2.0Τ κ.ο.κ.).

Όπως και να έχει όμως και ανεξαρτήτως του παραπάνω παραδείγματος, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το τέλος κτήσης το έχει ήδη πληρώσει κάποιος κατά την αγορά του αυτοκινήτου και μάλιστα για όλα τα αυτοκίνητα κατηγορίας 2.000 κ.ε. το ποσοστό είναι 40% ενώ ειδικά για το 2010 (αλλά και για το 2011 καθ’ όπως φαίνεται) υπάρχει και ο extra φόρος «πολυτελείας» ο οποίος εφαρμόζεται επί της εργοστασιακής αξίας του αυτοκινήτου αν αυτή είναι παραπάνω από 15.000 ευρώ (προσοχή μιλάμε για την εργοστασιακή αξία, όχι την εμπορική/αντιπροσωπίας).

Κάποιος αλλος μπορεί να σκεφτεί ότι τα τέλη κυκλοφορίας για αυτοκίνητα με κινητήρα 1929 κ.ε. και άνω, είναι (δυσανάλογα) αυξημένα γιατί ένα τέτοιο αυτοκίνητο θεωρείται «τεκμήριο διαβίωσης» (υψηλό κόστος συντήρησης δηλαδή). Αφενός το παραπάνω παράδειγμα με την Mercedes αποδεικνύει το λάθος ενός τέτοιου σκεπτικού, αφετέρου η κυβέρνηση ήδη έχει αναγγείλει ότι από του χρόνου, θα ισχύσουν ξεχωριστά το τεκμήρια διαβίωσης για τα αυτοκίνητα το οποίο κάλλιστα θα μπορεί να συνδυάσει εργοστασιακή αξία και κόστος συντήρησης-χρήσης.   

Ταυτόχρονα δε, ξεχνάμε ότι ζούμε σε μια χώρα όπου το λίτρο η βενζίνης κυμαίνεται στο 1,5-1,6 € (επίσημα η υψηλότερη στην Ευρώπη) εκ’ των οποίων το 85%+ είναι ειδικός φόρος που πάει στα ταμεία του κράτους.

Άρα τελικά δεν μετράει το πόσα κυβικά είναι ένα αυτοκίνητο μιας και ο ιδιοκτήτης του λόγω της βενζίνης που καταναλώνει αυτό, εμέσως είναι σαν να πληρώνει (μέσω των φόρων στην τιμή της βενζίνης) και φόρο χρήσης του οχήματός του ανάλογα με τα κυβικά του (ή την ιπποδύναμή του και τις επιδόσεις του κλπ).

Γιατί λοιπόν αυτό το δυσανάλογο σκαλοπάτι στα 1929κ.ε. και όχι ας πούμε στα 2.500κ.ε. ή και πάνω από τα 3.0 λίτρα;

Την απάντηση την έχουμε ήδη δώσει μέσω των παραπάνω. Ως γνωστό τα περισσότερα οχήματα άνω των 2.000 κυβικών είναι αυτοκίνητα "ταξινομημένα ως "εταιρικά" (βλέπε Α.Ε.) οπότε εκπίπτουν, σε εταιρείες leasing, σε εταιρείες offshore (υπεράκτιες εταιρείες), με ξένες πινακίδες ταξινομημένα σε άλλα πιο "πολιτισμένα" κράτη, και σε ελεύθερους επαγγελματίες (τα γνωστά συνάφια) με δηλωμένα-αδήλωτα "πενιχρά" εισοδήματα.

Συν τοις άλλοις, πολλά εξ' αυτών, λόγω κρίσης παραμένουν αδιάθετα σε αποθήκες τραπεζών (κατασχεμένα) σε εταιρίες leasing (από ακυρώσεις μισθωμάτων), σε μαντράδες. Όλοι αυτοί πέρυσι "τρέξανε" και καταθέσανε τις πινακίδες αυτών για να μην πληρώσουν τα περσινά "πανάκριβα πράσινα" τέλη. Φέτος που η κρίση συνεχίζεται και είναι πιο βαθιά, τί θα κάνουν;  Θα πάνε να τις ξαναπάρουν επειδή τα φετινά τέλη "απαλλαχτήκανε" από τα περσινά "πράσινα τέλη"; Μάλλον όχι... Και οι συνταξιούχοι με τα πολλά αλλά παλαιά κυβικά που και αυτοί πέρυσι τις κατέθεσαν; Kαι αυτοί μάλλον απίθανο είναι να κάνουν κάτι τέτοιο, μιάς και ήδη μετά από ένα χρόνο θα έχουν ήδη  φροντίσει για εναλλακτικές λύσεις.

Όσο για αυτούς που από του χρόνου θα πληρώσουν με τους εκπεμπόμενους ρύπους (και άρα ελαφρώς φθηνότερα); Ας μην σπεύσουν να χαρούν μιας και το «άπληστο» ελληνικό κράτος έχει προβλέψει και γι’ αυτούς. Με συνοπτικές διαδικασίες θα δημιουργήσει (όταν και όποτε αυτό το αποφασίσει) περισσότερες υποκατηγορίες ρύπων ή πολύ απλά θα αυξήσει την τιμή / γραμμάριο. Ετσι π.χ. το Seat Leon CUPRA του 2011 μπορεί να πληρώσει νέα τέλη 440 ευρώ υπολογισμένα με 1,5€ το γραμμάριο (βάσει τις τωρινής κλίμακας ρύπων), αλλά το 2012 ή 2013 κάλιστα μπορεί να πληρώσει και 2 ή και 2,5 ευρω ανα γραμμάριο.  Έτσι για να εξισωθεί με το αντίστοιχο ποσό πρό 2011 (600 ευρώ) και όλοι οι πολίτες να αισθάνονται αυτο το κράτος "δικαίου".

Ως «κερασάκι» στην τούρτα θα αφήσω το πέραν κάθε λογικής γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο καλείτε να πληρώσει ολόκληρο το ποσό τελών κυκλοφορίας είτε αυτό αγοραστεί την 1η Ιανουαρίου, είτε την 31η Δεκεμβρίου του ιδίου έτους. Δηλαδή κάποιος ο οποίος θα χρησιμοποιήσει τους δρόμους της Ελλάδος για λίγες ώρες θα χρεωθεί το ίδιο με κάποιον που τους χρησιμοποιούσε έναν ολόκληρο χρόνο!  Αυτά τα "μαγειρέματα" μόνο στην Ελλάδα μπορούν και τα ανέχονται οι πολίτες τελικά (ναι δυστυχώς φταίμε γιατί "βρίσκουν και τα κάνουν")!

Τελικά μετά από όλα αυτά ... ποιά είναι η «απάντηση» που μπορεί να δώσει ένας πολίτης σε όλα αυτά (και πολλά άλλα) που "κατά καιρούς" σκαρφίζονται οι «κυβερνόντες» αυτού του δύσμοιρου τόπου, βιάζοντας και απαξιώνοντας κάθε έννοια ενός πολιτισμένου-ευνομούμενου κράτους δικαίου;

Η απάντηση μπορεί (και πρέπει) να δοθεί από τους κατόχους αυτοκινήτων και δικύκλων (ας μην επαναπαύονται λόγω των χαμηλών τελών που πληρώνουν) μέσω προσφυγών στο Σ.τ.Ε. προσβάλοντας την συνταγματικότητα ενός νόμου που έρχεται σε αντίθεση με την «αναλογικότητα» που ορίζει το σύνταγμα οτι πρέπει να υπάρχει για όλους τους Έλληνες πολίτες. Όλοι πρέπει να πληρώνουν αυτό που τους αναλογεί ... το σύνταγμα ρητά απαγορεύει την ύπαρξη πολιτών 2, 3ων ... ή περισσοτέρων «ταχυτήτων». Μια αρχή που το νέο (όπως και το παλιό) σύστημα τελών κυκλοφορίας δεν σέβεται.

Αυτά πρός το παρον από εμάς ...