Τονίζουμε οτι πρόκειτε απλά για ένα παράδειγμα. Οι συντελεστές και οι κατηγορίες είναι τυχαίοι και έχουν απλά σκοπό να δώσουν την γενική ιδέα της λογικής που κρύβεται πίσω απο αυτή την λύση.
Όπως βλέπεται λοιπόν, ο υπολογισμός των τελών βασίζεται στο καθαρό βάρος του οχήματος. Το βάρος ενος οχήματος ειναι άμεσα συνδεδεμένο με την (όποια) φθορά προκαλεί αυτό σε ένα δρόμο. Αυτό το βάρος λοιπόν πολλαπλασιάζεται με ένα συντελεστή ο οποιος εξαρτάται απο τον τύπο του οχήματος, στοιχείο επίσης άμεσα συνδεδεμένο με την (όποια) φθορά προκαλεί αυτό σε ένα δρόμο.
Έχουμε λοιοπόν ένα πλήρως αναλογικό μοντέλο υπολογισμού που λαμβάνει υπ' όψην αυτά τα στοιχεία ενός οχήματος που έχουν όντως σχέση με την συντήρηση του οδικού δικτύου . Επίσης κομμάτι του υπολογισμού είναι και ο χρόνος κυκλοφορίας ενός αυτοκινήτου. Αν λοιπόν ένα Ι.Χ. αυτοκίνητο 1100 κιλών είναι σε κατοχή ιδιοκτήτη (άδεια κυκλοφορίας) για ένα ολόκληρο χρόνο θα είχαμε:
Τέλη = (1100 * 0,15 * 12) / 12 = 165 ευρώ
Αν όμως ένα ίδιο Ι.Χ. αυτοκίνητο 1100 κιλών είναι σε κατοχή ιδιοκτήτη (άδεια κυκλοφορίας) για 6 μήνες μέσα στο χρόνο θα είχαμε:
Τέλη = (1100 * 0,15 * 6) / 12 = 82,5 ευρώ
Επίσης σε περίπτωση που έπρεπε να γίνει κάποια αύξηση τότε αυτό θα γινόταν μέσω του συντελεστή και άρα θα είχαμε αναλογική αύξηση σε όλα τα οχήματα της κατηγορίας! Εύκολα, απλά και πάνω από όλα δίκαια!
Το μόνο "κενο" που μπορει να προσάψει καποιος στο παραπάνω μοντέλο υπολογισμού είναι οτι δεν λαμβάνει υπ' όψην την πραγμάτικη χρήση του οχήματος. Πόσο συχνά δηλαδή κινείτε αυτό στους δρόμους. Αυτό είναι σημαντικό ειδικά στις περιπτώσεις των φορτηγών (τελευταία κατηγορία) επειδή πρόκειται για επαγγελματικά οχήματα που κάνουν μεγάλη χρήση του οδικού δικτύου. Η λύση σε αυτή την περίπτωση θα μπορούσε να είναι ο συνδυασμός ενός πάγιου τέλους (που να υπιολογίζεται με το παραπάνω μοντέλο) και ενός επιπλέον τέλους που θα εφαρμόζεται μέσω της τιμής του καυσίμου (άρα περισσότερη κατανάλωση λόγω χρήσης του οχήματος θα συνεπάγεται αυτόματα σε περισσότερη έμεση χρέωση). Αυτό είναι και το μοντέλο που χρησιμοποιούν στην Γερμανία, Ολανδία και Αυστρία ... Θα ήταν αρκετό λοιοπόν απλά να τους "αντιγραψουμε"!
Τέλος, μην ξεχνάτε οτι τα τέλη κυκλοφορίας δεν (πρέπει να) έχουν καμιά σχέση με την εμπορική άξια του αυτοκίνητου (όπως ήδη έχουμε αναλύσει στην πρώτη ανάρτηση μας) και δεν πρέπει αυτή να συγχέεται με το κόστος των τελών κυκλοφορίας. Τα τέλη κυκλοφορίας αφορούν την συντήρηση του οδικού δικτύου της χώρας. Και η φθορά αυτού εξαρτάται μόνο από τον τύπο και το βάρος του οχήματος. Όχι από την αξία αυτού!
Για τον ίδιο λόγο δεν πρέπει να συνδέονται τα τέλη με την οικολογία και το περιβάλλον! Όσο και αν βολεύει το κράτος να το παίζει «οικολογικά ευαίσθητο». Αν πραγματικά τους νοιάζει το περιβάλλον να φροντίσουν να προστατεύουν τα δάση μας το καλοκαίρι να σταματήσουν την τσιμεντοποίηση της χώρας μας και να τιμωρούν όλα αυτά τα αυτοκίνητα που βγάζουν μαύρους καπνούς από την εξάτμιση! Όχι να «χαρατσώνουν» τον κόσμο χωρίς κανένα κριτήριο ..
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Εδώ μπορείτε να μας γράψετε την γνώμη σας και τα σχόλια σας.